Малые предприятия кто они? Часть 3

История этой дружбы уходит в далекий 2001 год. Можно сказать, что нас свела любовь к технике, наверное в нашем прошлом было много общего и это то, что сейчас называется советское прошлое. Если бы можно было заглянуть во времена нашей молодости в СССР, то уже там у нас было много общих интересов, не смотря на то, что мы даже не были знакомы. Можно сказать, что это любовь к спорту, который воспитывал волю и стремление быть среди первых, а также терпение, желание и умение трудиться, жажду справедливости и умение бороться. Также общим было увлечение радиотехникой, которое учило логически мыслить, не бояться кропотливо и упорно трудиться, работать с людьми и литературой, не останавливаться на достигнутом, думать и быть в постоянном поиске. Радиотехника и мы вместе с ней не стояли на месте, бурно развивались и осваивали новые технические горизонты и раздвигали границы мироздания. За короткий промежуток времени на смену транзистору пришли микросхемы, на смену микросхемам пришли процессоры, их сменили компьютеры, с ними в нашу жизнь вошел интернет, мобильная телефония, виртуальная реальность и множество других прикладных возможностей и реалий. Катушечные магнитофоны сменили кассетные, ауди сменило видео, пленку заменили лазерные диски, диски сменили флешки, и радиолюбители 80х старались не отстать от космических прыжков техники в познании мира и себя.

Я хочу рассказать про Сергея, и все что я сказал выше, имеет к нему прямое отношение. Сергей вырос в СССР, получил среднее специальное техническое образование радиомеханика и работал по специальности на заводе, а в последствии на Гостелерадио. Отслужил в армии, увлекался гиревым спортом, женился. Вообщем вполне стандартная жизнь счастливого советского парня, и возможно так бы все и шло, но нежданно негаданно в нашу жизнь ворвался капитализм и, сметая и руша человеческие судьбы, не оставил нам выбора. Необходимо было решать, кто ты: или ты принимаешь новые правила, или просто погибнешь, как и случилось со многими, кто не смог перестроиться и не нашел себя в новых экономических реалиях. Сергей выжил. Да, все что было воспитано и накоплено за время жизни в СССР было брошено на кон. Сергей не побоялся поменять специальность, образ жизни, цели и уклад. Все было поставлено на карту нового будущего, а вот каким стало это будущее и смог ли Сергей в новой реальности не потерять себя и добиться успеха, решить это, пожалуй, я предоставляю Вам, мой читатель.

Годы перестройки и формирования нового Сергея, включившие в себя ремонт видеомагнитофонов, организацию видеосалонов, работу в Германии киномехаником и личным водителем Людмилы Зыкиной, грузоперевозки на своем грузовом бусике Мерседес по Питеру, тогда еще Ленинграду, можно просто пролистнуть, поскольку это были годы формирования и становления будущего предпринимателя, но вот на моменте грузоперевозок нужно остановиться поподробнее, поскольку с этого началось рождение бизнеса и не побоюсь этого слова, нового типа российского капиталиста, который двумя словами можно обозначить как "Homo Speshalist", или говоря по русски человек умелый. Сергей обратил свое внимание на начинавшиийся в стране строительный бум, и начал возить из Финляндии на своем бусике вагонку для реализации в строительные организации. Довольно быстро родилась мысль попробовать делать погонажные изделия из дерева самому. Не откладывая в долгий ящик Сергей и его товарищ Сергей, короче два Сергея, покупают любительские станочки по дереву и в цокольном этаже жилого дома начинают делать погонаж. Надо сказать, что 1996 год был благодатным временем для начала самостоятельного бизнеса, шел бандитский передел страны и новые хозяева жизни требовали квартиры, дома, котеджи, офисы и другие атрибуты новой капиталистической жизни. Погонаж принес новые заказы, и два Сергея перебрались в новые производственные аппартаменты на территории военной базы в районе Пискаревки. Помимо погонажа два Сергея начали делать деревянные стеклопакетные окна и двери, причем столярку заказывали на стороне, а сами занимались сборкой, покраской, установкой фурнитуры и монтажом. Объемы росли и потребовались помощники. Там же, на базе, были арендованы большие площади и куплено первое промышленное оборудование. Теперь у ребят уже был четырехсторонний станок, ленточнопильный станок, итальянский фрезер и фуганок-рейсмус, форматная раскроечная пила и шлифовально-колибровальная машина. С таким парком станков уже почти любая работа стала по плечу. Сформировался профессиональный коллектив, способный решать почти любые задачи в рамках выбраной специализации, а именно стеклопакетные деревянные окна и двери из массива дуба, бука, и других ценных пород дерева.

В связи с тем, что мастерская не была ориентирована на поточное производство, то основным направлением стало выполнение индивидуальных заказов с широкой номенклатурой изделий как различных размеров и видов, так и с применением различных пород древесины и видов отделки, включая прозрачную и глухую отделку, а по русски тонировку в различные цвета с последующим покрытием лаками и покраску импортными красками с применением соответствующих технологий.

Что важно отметить, так это то, что успех не пришел сам собой. Все премудрости столярного ремесла пришлось осваивать так сказать в бою, недостающее оборудование приходилось компенсировать самодельным. Сергей научился варить металл, красить пульвелизатором, и впоследствии много лет красил сам все заказы, подключать, чинить и обслуживать сложное импортное оборудование, конструировать изделия и разрабатывать технологию, быть снабженцем, установщиком, руководителем, менеджером и отвечать за качество и сроки перед строгими заказчиками. Я до сих пор не могу понять, откуда в этом вообщем то совсем не богатырского склада человеке столько внутренней силы, которая реально сворачивает горы, причем никакие новые препятствия не способны его остановить. Надо сказать, что за четверть века этого самоотверженного труда случалось всякое:

уходили работники, возвращались и снова уходили, и снова возвращались, менялись компаньоны, случился рейдерский захват, пять раз менялась дислокация, производство переезжало с места на место, отстраивалось по новой, и снова переезжало, менялось оборудование, направление деятельности, заказчики и заказы, не менялся только Сергей, который был, и остается сердцем этого предприятия, его единственным владельцем, бессменным рабочим, водителем, снабженцем, электриком, столяром, руководителем и бог еще знает кем. Наверное Сергея знают все, кто крутится в этом бизнесе, знают за его профессионолизм, качество, способность выполнить любую работу, оказать помощь в трудной ситуации и сделать чудо, когда это кажется абсолютно невозможным.

К нему обращаются, когда нужно выполнить работы, требующие контроля ГИОП, или нестандартного подхода и неожиданного решения, или просто тогда, когда за это никто не берется или обратиться уже больше не к кому.

Перемещаясь по Питеру, я везде встречаю напоминания о Сергее и его работе, будь то окна в одном из корпусов Константиновского дворца, или театра на Моховой, или музея Суворова, или дворца Петра Первого в Летнем саду, или Художественной Галереи на Театральной площади, или двери Суворовского училища, акустические двери резиденции патриарха Кирилла на Валааме, или 96 дверей Высшей школы Экономики в Москве. Это малая толика созданного Сергеем и его предприятием всякого доброго вечного, благодаря чему наш Питер стал лучше, красивее и светлее.

Отдельно хочется сказать о такой особенности Сергея, как способность сохранять хорошие отношения даже в конфликтных ситуациях, а куда же без них! И тем не менее, не смотря на то, что бывало всякое, у него снова работают люди, которые работали с ним двадцать лет назад, в самом начале пути. И они тоже являются частью этого предприятия и этой удивительной истории про человека, разрушившего горы на пути к успеху и мечте.

Помните в начале я сказал, что доверяю Вам решить, была ли его деятельность успешной? Что случилось хорошего в жизни Сергея за эти 25 лет? Миллионером он не стал, и видимо уже не станет, недвижимости и американского гражданства не приобрел, яхту не построил и самолетом собственным не обзавелся. Нет у него и ролс ройса в гараже, и нет ламборджини, правда есть уже не новый форд мондео, и старенький бусик Мерседес, есть трехкомнатная квартира и почти достроенный дом в красивейшем месте Ленобласти. Есть семья, есть взрослые дети, есть внук, есть родные и друзья, есть предприятие, которое в конечном счете и стало его жизнью. Для полноты картины надо сказать, что за эти 25 лет в отпуске он ни разу не был, и выходной по воскресеньям у него бывает далеко не всегда. Вот такая история про нашего земляка Сергея и его предприятие и про его вклад в историю Питера и в современный облик нашего прекрасного города, о котором я рассказал Вам и возможно передам этот рассказ своим внукам!

Измеряем потери тепла 2

Прошу меня извинить за долгое молчание, тому были свои причины. Но давайте по порядку. Мой метод изучения тепловых потерь исследуемого объекта с дальнейшим анализом для устранения этих потерь основывался на придуманном мной алгоритме построения тепловых карт объектов, приспособленных для дальнейшего анализа. В основании этого алгоритма лежат четыре составляющие. а именно:
1.Бесконтактный термометр
2.Планшет
3.Программа
4.Человек, производящий измерения и последующий анализ.
Узким местом этого метода является отсутствие необходимой программы, которая позволила бы создавать привязанную к реальному объекту реальную тепловую картинку. Я думал, что мне удасться создать такую программу для планшета, но я переоценил свои силы и от этого проекта пришлось отказаться, возможно навсегда. Я нашел другой выход, он немногим хуже, чем специально созданная программа, но он тем не мене работает и дает неплохие результаты. Отвлечемся на время от программы и вернемся к бесконтактному термометру. Термометр выглядит примерно так:

В прошлом году его цена была в пределах 500-700 рублей. Можно конечно найти более прфессиональную модель за большие деньги, но мое мнение что этого не требуется, поскольку нам нужна скорее качественная относительная картинка, а не абсолютные значения, максимально близкие к реальным. Единственно важным моментом с моей точки зрения является разрешающая способность прибора, а именно, это важно! Так вот, особенность всех этих приборов состоит в том, что прибор фиксирует усредненную температуру с некой площади пятна, размер которого зависит от разрешающей способности прибора и от расстояния до объекта. Это важно понимать и учитывать при проведении измерений. Что это значит? Чем дальше вы находитесь от измеряемого объекта, тем больше геометрический размер пятна, с которого прибор выдает усредненное значение температуры. Другими словами разрешающая способность прибора это минимальное расстояние между двумя точками с различным значением температуры, которое прибор может почуствовать в зависимости от расстояния до измеряемого объекта. Например если вы находитесь от объекта на расстоянии 20 см, то прибор может почуствовать различную температуру в точках, отстоящих друг от друга расстоянии 2 см. Если вы находитесь от измеряемой поверхности на расстоянии 5м, то прибор может определить различную температуру в точках, отстоящих друг от друга на расстоянии 50см. Все цифровые значения я взял исключительно из своей головы для иллюстрации на примере вышесказанного о разрешающей способности прибора. Точные характеристики нужно смотреть при выборе прибора в его технических условиях.
Что это означает непосредственно при измерении тепловых свойств исследуемого объекта? Только то, что не имеет смысла замерять температуру в точках., расположенных ближе чем разрешающая способность прибора. Например в случае с фронтоном дома из предыдущей статьи, когда высота дома составляет порядка 5-6 метров. измерения есть смысл производить с учетом расстояния до измеряемого объекта и разрешающей способности прибора, а именно если мерять с земли, то минимальное расстояние до фронтона будет порядка 4-5м,  максимальное порядка 5-8м, и соответственно расстояние между ближайшими измеряемыми точками колеблется от 40 до 80см, если считать, что разрешающая способность прибора 1:10.
Продолжение следует

Немного экзотики

Велосипеды моей жизни

Сколько себя помню, всегда был связан с велосипедами. Можно сказать, они сопроваождают меня по жизни. Первый мой велосипед выглядел так:

Если посмотреть внимательно, то можно увидеть сзади снизу две площадки, на которые можно было ставить ногу и, держась руками за руль, толкаться ногой как на самокате. А так же можно было просто стоять на этих площадках двумя ногами и держаться за плечи того, кто сидел на сиденье и крутил педали. Таким образом на этом велосипедике можно было ездить даже вдвоем!

Следующий велосипед был уже сложным техническим устройством, которое позволяло преобразовывать его из трехколесного в двухколесный. Сейчас я понимаю, что это был шаг из детства во взрослую жизнь, но тогда он казался мне просто верхом совершенства.

Годам к шести я уже уверенно ездил на двух колесах и границы моей свободы тогда расширились до расстояния, на которое долетал окрик моих родных:

- Сережа, едь обратно!

Если велосипед в моем детстве был вещью обыденной, то все таки некоторые велосипеды были предметом белой зависти. Это, конечно, велосипед на дутиках(надувных колесах):

Ну и совсем элитные велосипеды, как сейчас бы сказали "бизнес класс":

Конечно "бизнес" велосипеды не были практичными, потому что и хранить в квартире и таскать их на улицу и в дом было технически сложно, но покататься на них возможность все таки была: 

в парках отдыха были бюро по прокату таких машинок и лошадок и за 15-20 копеек в час можно было почуствовать себя водителем либо автомобиля либо "кобылы" с педальным приводом. 

Следующим моим велосипедом, а так же и миллионов других мальчишек и девчонок был велосипед "школьник". Само название было настолько говорящим, что других пояснений было не нужно. Как только мальчик или девочка становились школьниками, им по статусу был положен и статусный велосипед! Конечно в моем детстве велосипед "школьник" был далеко не у всех и не сразу, но так уж было, что тому, у кого велосипед был, реже других удавалось на нем покататься, потому что на нем катались ребятишки со всего двора, а часто и соседнего, но только не настоящий хозяин велосипеда. А все потому, что прослыть жадиной было гораздо страшнее и обиднее, чем не покататься на своем велосипеде!

Здесь же, во дворе, мы постигали и первые навыки автомехаников, которые так нам помогли потом во взрослой жизни! Выправить восьмерку, смазать подшипник, подтянуть цепь, поднять руль, опустить сиденье - вот далеко не полный перечень работ, которые делали уличные веломастера при помощи незаменимого ключа рогача и отвертки, всегда лежавших в подсумке под сиденьем. Ну и, конечно, заменить нипель и накачать колесо, это умела каждая девчонка!

Ну а устранить прокруты или заменить подшипники это уже к папам!

Следующий легендарный велосипед назывался "орленок", видимо потому что на нем мы практически летали по дворам, паребрикам, тропинкам, проселкам, за грибами, за ягодами, на речку купаться, на рыбалку, или просто к друзьям повидаться и поиграть.

 У меня "орленка" не было, и так вышло, что со "школьника" я сразу пересел на "старт шоссе". На нем я ездил по всему Ленинграду, но у этого замечательного велосипеда был один серьезный недостаток:

у него были не шины, а трубки, а трубки очень не любили переезжать через рельсы, они от этого просто рвались. Поэтому приходилось всегда с собой возить запасную трубку под седлом, и перебортовывать колеса прямо в дороге. Видимо это послужило причиной, по которой я с ним расстался. Была еще одна существенная причина:

спортивная посадка для меня крайне неудобна.

Видимо уже тогда я стал задумываться. а каким же должен быть мой велосипед. Но на тот момент ситуация не распологала к поискам своего велосипеда, поскольку были 90 годы, самое начало, маршруток не было, городского транспорта почти не было, денег тоже не было, а ездить было надо. И в этот момент в моей жизни появился велосипед ХВЗ дорожный.

Это был настоящий рабочий конь, ему были не страшны ни жара. ни холод, ни грязь. ни песок.

Как сейчас помню несколько месяцев, а именно с сентября по декабрь, четыре раза в неделю к 8 часам утра я ездил на нем в любую погоду с Удельной на Пискаревский проспект, кто из Питера, тот поймет. Но уровень комфорта этого рабочего коня оставлял желать лучшего. И как только острая необходимость в велосипеде как в средстве передвижения отпала, я снова стал задумываться о "своем" велосипеде, удобном, комфортном, надежном и мобильном, для себя любимого! И наконец он родился! Он был неказист, вызывал улыбки окружающих, зачастую даже насмешки, но он воплощал в себе те требования. которые я предъявлял к велосипеду с вершин своего жизненного опыта. Сварил мне его из моего дорожного ХВЗ и "Орленка" бывший зэк Юра, который был трудником на подворье монастыря, где я работал столяром, и за это ему огромный респект!

Это был не велосипед, это был птеродактель, это был монстр, короче, это была мечта. Этот велосипед был воплощением моих представлений об удобстве и комфорте, уходивших корнями в далекие времена моей молодости и СССР. Он хранился у меня дома, где занимал половину коридора, поскольку периодически он был мной востребован, но иногда отправлялся в ссылку на дачу. Прожил он долгую и временами напряженную жизнь, и умер окончательно лет через 15 после своего рождения. Его бедная рама не выдержала перегрузок и с ней случился обширный инфаркт и кирдык. Надо сказать, что это было не только любимое средство передвижения, это был концепт, и это был полигон для дальнейших исследований в области комфорта и велосипедостроения.

Следующий велосипед по логике должен был быть женским и складным. И он стал им - женским и складным! Больше сказать о нем особо нечего, кроме того что он послужил верой правдой непродолжительное время и был разобран для модернизации.

Потом был еще один велосипед, он уже был слишком далек от прототипа, он был складным и показал неплохие ходовые качества. Как результат его испытаний появился четвертый велосипед, который по логике опять должен был стать женским и складным, и главное он должен был понравиться моей жене и дочке. Эта задача требовала собрать воедино весь накопленный опыт и, вооружившись современным инструментом проектирования, а именно компьютером, я приступил к решению этой задачи. Как говориться, после долгих бессонных дней и ночей, появился эскиз будущего шедевра.

Спустя какое то время эскиз получил материальное воплощение

Сейчас велосипед проходит испытания, уже понятно, что надо дорабатывать рулевой вал, он должен быть складным, и надо дорабатывать сиденье, оно тоже требует изменения и улучшайзинга. В остальном все сносно, и главное:

жене и дочке велосипед понравился!

Ну вот, "Черная Акула" в основном готова!

Вероятно следующим будет "Белая Акула"